在香港国外机场一号客运大楼行李处理大堂，一辆无东说念主驾驶的拖车正在运转游客行李。同期【BOBB-079】Boin「鮎川まどか」Box 鮎川まどか2010-10-01ABC/妄想族&$BoinBB/ABC120分钟，机场禁区内，一辆无东说念主驾驶的巴士正在接载职工。自2019年香港国外机场与驭势科技（北京）有限公司（以下简称“驭势科技”）息争开启无安全员运营后，无东说念主驾驶的“小蓝车”就逐渐成为人人最努力的货运机场里身兼多职的“AI司机”。

　　从中关村科技园到香港国外机场，从摸索造车到为物流、出行、聪敏城市等赋能，驭势科技用八年的时间在自动驾驶赛说念上走出了一条我方的路。北京商报记者日前走进驭势科技，探索其在旋即万变的商场里奈何界说我方，又奈何让“全场景、真无东说念主、全天候”的现实场景在千行百业的确落地。

　　/算出来的决定：不造车造系统/

　　2014年，特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）肃肃问世；2015年，优步（Uber）从卡内基梅隆大学挖走40余位东说念主工智能和机器东说念主众人研发自动驾驶工夫……跟着东说念主工智能和自动驾驶的海浪越卷越猛，2016年，国内浩繁创业者也运行涌入自动驾驶界限。驭势科技相连独创东说念主、董事长、CEO吴甘沙也恰是在这一年培育了公司。

　　骨子上，在创立驭势科技之前，吴甘沙就深耕大数据界限多年，是英特尔的首席工程师和中国扣问院院长。对旁不雅了互联网和智高东说念主机两次期间海浪的吴甘沙来说，遴荐创业，差的不是念头，是时机。

　　收拢自动驾驶风口的吴甘沙，一运行就凭借明星独创东说念主的光环为公司眩惑了一众着名投资机构入股，包括中科创星、真格基金、调动工场等。何况，公司培育不到一年，打造出的自动驾驶宗旨车“城市出动包厢”就赢得了国外大奖红点联想奖。随后，又在2019年通过与香港国外机场的无东说念主物流车息争形貌，已矣了无东说念主驾驶处分有蓄意和劳动体系范围化商用。

　　创业初期，风头正盛、斗志满满，驭势科技的发展不错说是一帆风顺的。但要思在潮流退去后也曾能占弹丸之地，吴甘沙十分团队成员就必须保抓廓清审慎，弗成掉以轻心。

　　最运行，驭势科技也思过将自动驾驶宗旨车进一步产业化应用，但最终如故回到了自己最有上风的部分，为车提供自动驾驶的才略。吴甘沙曾暗示，驭势科技在实行中束缚摸索回来，最终是通过乘用车来赢得浩繁、低本钱的数据和实车考证才略，通过专用/商用车已矣具体的应用场景下千里和举座的处分有蓄意的提供，来赢得高毛利。

　　在接受北京商报记者采访时，吴甘沙屡次提到了“算账”这一宗旨。以早年间作念无东说念主驾驶微轮回巴士为例，吴甘沙告诉记者，“造一辆这么的车及运营的本钱远雄伟于雇佣一个司机开车运营的本钱，而且只可取代一个司机，这个账算不外来。其后，作念香港国外机场的无东说念主驾驶物流车形貌，以提供自动驾驶处分有蓄意为主，还能一下子取代装货、拉货、卸货三个工种，就彰着是约略快速落地的生意化门路”。

　　“咱们不造车，只提供自动驾驶劳动。淌若把无东说念主驾驶车思象成一台电脑，驭势科技作念的便是操作系统。”吴甘沙暗示，车仅仅驭势科技操作系统运行的载体，现阶段，公司便是要作念出更安全的自动驾驶系统，与更多车型和场景相匹配。

　　遗弃2024年3月，驭势科技已落地跳动40个聪敏城市出行类形貌，遮蔽了100多个工场物发配送类形貌，拓展了10余个民航机场运载类形貌。

　　/拼出来的转念点：从99%到100%/

　　淌若说“不造车造系统”的理念为驭势科技明确了上风标的，那么与香港国外机场的息争则是其快速开放商场的遑急转念。

　　吴甘沙指出，一运行就作念机场业务并非“头铁”，而是机场的悉数环境对无东说念主驾驶车的条件更为严苛，一朝过了这一关，再进入其他场景就不难了。像干戈皆是先霸占高地，其后再拿下其他地皮就会相对容易。同期，对驭势科技来说，既存在物流运载痛点需求，又惬心与初创公司一说念调动试错的香港国外机场是厚爱的“天神”客户。

　　据国外机场协会公布的数据，香港国外机场2023年处理货运量达430万吨，被评为2023年人人最努力的货运机场。有关词，“最努力”背后也恒久承担着巨大的物流运载压力，依赖东说念主工驾驶的传统机场物流功课格局，面对着用工本钱上升、劳能源迤逦，运营环境安全风险高档诸多挑战。

　　2019年，吴甘沙收到了香港国外机场去掉无东说念主驾驶物流车上安全员的条件。吴甘沙对北京商报记者直言，这意味着撤掉原来的酣畅区，莫得退路，只可拼了。“早前，包括咱们在内的好多自动驾驶公司，为了安全，无东说念主驾驶车辆上皆会配备别称安全员，好让东说念主工接纳可能遭受的稀罕情况。但这对客户来说并不‘解渴’，回到降本增效上，惟一澈底去掉安全员，已矣全场景、全天候、全历程的无东说念主驾驶才允洽条件。在这一赛说念上，作念到99%皆等于0，惟一作念到100%才是合格的。”

　　奈何从99%到100%？吴甘沙暗示，便是盯着临了的“1%”干，剩下的1%亦然自动驾驶生意化的确的难点。

　　以攻克全天候为例，即要欺压1%的顶点天气。“自动驾驶系统识别到的每一滴雨皆是阻滞物。何况不同地点的雨滴大小不一，有的绵密，有的零散。就香港来说，地舆位置靠海，雨的含盐量高，还会跟随盐雾和高温天气。”驭势科技基础平台研发部总监张丹告诉北京商报记者，惟一通过弥散多的样本数据和进修才略让系统准确判断外部环境。

　　为此，驭势科技也履历了一轮“等风雨—造风雨—兴风作浪”的过程。公司先是逝世界各地聚积各样数据进行测试，也便是等风雨阶段。其后，因为看天行径，恭候的本钱太高，就运走运用洒水车造风雨。跟着更先进的工夫引入，运行通过裁剪雨雾生成器，模拟各样类型、各样强度的雨雾，最终已矣“兴风作浪”。

　　“现在，在雨雾天，只消东说念主还能普通驾车行驶，咱们的无东说念主车就不错起程，能作念到和有真东说念主司机在车上操作差未几。”张丹例如称，旗下的无东说念主物流车在中雨、大雨和暴雨三种天命运行时，将启动自稳当动态扶持机制，实时候析录像头和激光雷达这两种传感器数据，并在毫秒内作出决策，实时扶持车辆运行速率以稳当刻下的天气现象，中雨降至原有速率的80%、大雨降至70%、暴雨降至50%。

　　据悉，在获批去安全员运营前，驭势科技骨子履历了三个批次的冲锋，悉数过程也被里面称为“地牢蓄意”，几十东说念主的研发团队通过在现实基地的阻滞式进修，一一欺压了1%的顶点天气、1%的复杂场景以及1%还有东说念主参与的运行历程。2019年12月，“真无东说念主”的无东说念主驾驶物流车形貌肃肃在香港国外机场运行，同期，凭借此形貌，驭势科技牵头率领了多项产业战略和行业范例的出台，并将效果借助“一带一齐”进一步拓展至广州白云机场、新加坡樟宜机场等国表里遑急机场。

　　/进化出来的路：走向通用大模子/

　　在吴甘沙看来，的确的伟大不是联想出来的，而是束缚进化出来的。对驱驰在自动驾驶这条路上的驭势科技来说亦是如斯。

　　在与香港国外机步地作的“去安全员”形貌奏效后，吴甘沙原合计能借此快速地把范围作念上去，但骨子在运营运维的过程中还有好多地点需要优化进步，是以在其后四五年的时间里，公司皆在束缚地推出新的居品和升级旧的版块。单就机场无东说念主驾驶这类场景，驭势科技每年资金插足就达上亿元。

　　机场之后，驭势科技还在探索更大范围的无东说念主驾驶物流车运营。吴甘沙先容，工业物流便是公司发力的第二寰宇。跟机场不同，工业物流要面对更碎屑化、各样化的条件。“机场物流可能用一套有蓄意、一款车型就处分问题了，然而工业物流细分场景多、需求皆不同样，为适配不同的场景和需求，咱们要作念的就更多。”

　　现在，驭势科技L4级无东说念主驾驶物流牵引车居品主要包括无东说念主驾驶牵引车、无东说念主配送车、无东说念主驾驶平板车，主要应用于厂区、园分歧娩良友和货色运载，以及机场货色和行李牵引，具备全程自主计算行驶旅途已矣自主避障、自动停车、自动脱挂钩等功能，还可与三方开采精确对接，如叉车、月台、卷帘门等，无需东说念主工操作。

　　据悉，驭势科技已布局乘用车、无东说念主公交、无东说念主物流以及聪敏城市劳动四大板块，在汽车制造、危机化工、食物加工、农业滋生、重工制造、民航机场、产业园区等界限落地了自动驾驶工夫。遗弃2024年3月，驭势科技已落地跳动40个聪敏城市出行类形貌，遮蔽了100多个工场物发配送类形貌，拓展了10余个民航机场运载类形貌。

　　从机场高地到工业物流实地，从有安全员到“全场景、真无东说念主、全天候”的无东说念主驾驶，在驭势科技束缚发展的过程中，吴甘沙也发现，为单一场景联想无东说念主驾驶有蓄意是有上限的，且本钱过高。最遑急的是，要能提供全场景的自动驾驶操作系统，即通用型的自动驾驶模子。“路是越走越宽的。看成一家提供自动驾驶处分有蓄意的劳动商，最终蓄意一定是通用型的自动驾驶模子，也唯有此，才不错更好地交接复杂多变的行业和商场。”

　　“昔时八年，便是咱们束缚地去意会车、去意会应用场景，来夯实和丰富操作系统的一个过程。自动驾驶公司便是一个‘劳务派遣’公司，派出去的‘AI司机’要有遮蔽A、B、C各样驾照的才略。”吴甘沙对北京商报记者暗示，改日，驭势科技将引入大模子，进一步增强操作系统的才略【BOBB-079】Boin「鮎川まどか」Box 鮎川まどか2010-10-01ABC/妄想族&$BoinBB/ABC120分钟，并基于通用大模子作念好生态，落地更多场景和车型。此外，将鼓吹机场及工业界限的要点业务走遍中国、走向人人，不仅是中国香港，还有新加坡、中东、日韩和西洋等。